به نقل از «مشرق»

نرخ جدید کرایه پارکینگ‌های تهران اعلام شد

تاریخ انتشار: ۲۹ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۷۹۵۲۸

لایحه تعیین بهای خدمات ورودی و حق توقف وسایل نقلیه در پارکینگ های عمومی شهرداری تهران در جلسه امروز شورای شهر تهران مورد بررسی قرار گرفت و اعضای شورا با افزایش ۴۰ درصدی نرخ‌گذاری موافقت کردند.

به گزارش مشرق، جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون حمل و نقل و عمران شورای شهر در توضیح جزئیات این لایحه گفت: شهرداری رتبه بندی پارکینگ‌ها را انجام داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

نرخ ورودی در پارکینگ‌های تحت مالکیت شهرداری تهران تعیین شد. تمام پارکینگ ها به سه رده تقسیم می‌شوند، پارکینگ‌های رده اول و دوم که هوشمندسازی شده و پرداخت الکترونیک دارند و پارکینگ های رده سوم که روباز هستند.

او افزود: با توجه به اینکه در بحث نگهداشت، تأمین انرژی و هزینه ها بالاست، نرخ‌ها نسبت به سال ۱۴۰۲ به طور میانگین ۴۰ درصد افزایش داشته‌اند. این طبقه بندی براساس دستورالعمل شورای شهر در سال ۱۴۰۲ است و همچنین برای پارکینگ برج میلاد پیش بینی شده که برابر با پارکینگ‌های درجه یک هزینه دریافت شود.

نرخ پارکینگ برای موتورها و خودروهای سواری

به گفته تشکری هاشمی«در یک پارکینگ درجه یک، برای خودروهای سواری در یک ساعت اول و ورودی ۹ هزار و ۵۰۰ نرخ تعیین شد که در ازای هر نیم ساعت هزار و ۹۰۰ تومان اضافه می‌شود، چنانچه از ساعت ۱۲ تا ۲۴ نیز توقف کامل داشته باشد، نرخ هر نیم ساعت به هزار و ۳۰۰ تومان کاهش پیدا می‌کند، برای توقف کامل ۲۴ ساعت نیز ۸۲ هزار تومان دریافت می‌شود. برای پارکینگ‌های روباز نیز به ازای ورودی و یک ساعت حق توقف ۵ هزار و ۶۰۰ تومان و به ازای هر نیم ساعت بعد از آن هزار و ۳۰۰ تومان، برای ساعت ۱۲ تا ۲۴ نیز هر ساعت ۶۰۰ تومان و در نهایت برای توقف شبانه روزی نیز ۴۹ هزار تومان پیش بینی شده است.»

او توضیح داد: این مبالغ خالص است و در صورت اضافه شدن سایر حقوق قانونی، به مبالغ اضافه خواهد شد. همچنین پارکینگ‌های مکانیزه ۱.۵ برابر پارکینگ‌های رده یک محاسبه می‌شود. پارکینگ‌های غیر مسقف شهرداری برای موتورسیکلت‌ها به منظور توقف یک شبانه روز ساعت ۱۱ هزار تومان، به ازای ساعات توقف نیز از سه هزار و ۱۰۰ تومان برای ورودی و یک ساعت اول، هزار و ۵۰۰ تومان به ازای نیم ساعت بعد از ساعت اول در نظر گرفته شده است.

براساس اعلام تشکری هاشمی، نرخ بهای خدمات در پایانه‌های مسافربری نیز به این ترتیب اعلام شد: برای خودروهای حامل مواد غذایی و بار مطابق با پارکینگ‌های رده دو و خودروهای مسافری مطابق پارکینگ‌های روباز محاسبه می‌شود. برای هر روز توقف یا هر بار ورود سواری‌های مسافربری ۶ هزار تومان، ون و مینی بوس مسافربری ۷ هزار و ۶۰۰ تومان و اتوبوس مسافربری ۱۱ هزار تومان است.

این عضور شورای شهر گفت: در مورد بهای خدمات وسایل نقلیه سواری و ون که در پارکینگ ‌های پایانه‌های مسافربری وارد می‌شوند، معادل پارکینگ نوع ۴ یا روباز محاسبه می شود.شهرداری موظف است که واگذاری این پارکینگ ها را از طریق مزایده به بخش خصوصی یا تعاونی‌ها واگذار کند.

گلایه صادقی از اجاره دائمی پارکینگ‌ها به وسیله‌ خودروهای گرانقیمت

در ادامه بررسی این لایحه نوبت به پیشنهادها رسید، میثم مظفر عضو شورای شهر در اولین پیشنهاد گفت: در این نرخ گذاری ۴ مدل برای پارکینگ‌های مسقف داریم. به نظر می‌رسد که برای مردم مسقف بودن و غیر مسقف بودن مهم است، تعدد نرخ گذاری موجب کاهش شفافیت می‌شود. از این نظر باید تنها به مکانیزه‌ها ضریب داد و باقی رده‌های مسقف را می توان یک دسته قرار داد.

احمد صادقی نیز در قالب پیشنهادی درخواست داد تا زمان حضور خودروها در پارکینگ‌ها تعیین شود، او گفت: برخی از ماشین‌ها را می‌بینیم که بخشی از پارکینگ را به فضای اختصاصی خود تبدیل کرده‌اند، مردم به ما می‌گویند وقتی که به برخی مراکز خرید می‌روند،‌ تمام پارکینگ‌ها پر است و ماشین‌های مدل بالا این پارکینگ‌ها را اجاره می‌کنند. به نظر من باید لحاظ شود که چند روز خودرو می‌تواند در پارکینگ باشد.

مهدی پیرهادی رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری نیز پیشنهاد داد: تفاوت قیمت میان سواری و موتور کم است و اگر بتوانیم مبلغ را برای موتورسیکلت کاهش بدهیم کمتر شاهد پارک موتورها در پیاده روها خواهیم بود.

حمایت از موتورسیکلت‌ها موضوعی بود که از سوی اقراریان نیز دنبال شد:« مشاهده کنید و ببینید که چه کسی سوار موتور میشود؟ من به عنوان موتورسوار می‌گویم که عدد ۱۱ هزار تومان برای موتور سوار بالا است و پیشنهادم ۵۰۰ تومان به ازای هر نیم ساعت است. طیف موتور سوار متوسط و ضعیف جامعه است. اینکه برای یک ساعت چنین مبلغی گرفته شود، درست نیست.امسال هزینه هزار و ۱۰۰ تومان است، یکبار ارزان کنید تا مردم طعم ارزانی را بچشند.»

او همچنین در مورد نظارت بر اجرای نرخ گذاری‌ها گفت: ما عوارض را تصویب می‌کنیم، شأن شورای شهر قانون گذاری و نظارت است. اختلال در امر نظارت برای شورا، اختلال در وظیفه نمایندگی است، الان ما این نرخ را مصوب کنیم، با چه ابزاری می‌خواهیم نظارت کنیم؟ من به پارکینگ مراجعه کردم و خارج از نرخ های مصوب می‌گیرند، مجموعه ورزشی شهرداری هم خارج از نرخ مصوب می‌گیرند.ما دلمان خوش است که یک چیزی را تصویب می‌کنیم اما در عمل چیز دیگر می‌شود. سئوال این است که ابزار نظارتی چیست؟

موتورهای لاکچری از پارکینگ استفاده می‌کنند نه پیک موتوری

تشکری هاشمی در پاسخ به پیشنهادها توضیح داد: اگر یک نرخ بگذاریم، پارکینگ‌ها به سمت افول می‌روند و می‌گویند که برای ما صرفه ندارد. فاصله قیمتی پارکینگ خصوصی با پارکینگ های شهرداری بسیار متفاوت است. زمانی که ما نتوانیم کیفیت پارکینگ‌ها را بالا نگه داریم، مردم هم رغبتی نخواهند داشت. تفاوت اندک در نرخ‌گذاری موجب می‌شود که رسیدگی به این پارکینگ‌ها بهتر شود. برای موتور سیکلت سقف ۱۱ هزار تومان است و مازاد بر آن رایگان می‌شود.

او تأ‌کید کرد: افرادی که برای امرار معاش از موتورسیکلت استفاده می‌کنند، همواره در حال تردد هستند و در پارکینگ‌های طبقاتی پارک نمی‌کنند، این پارکینگ‌ها برای موتورهای لاکچری و افرادی است که برای مدت کوتاهی از این وسیله استفاده می‌کند، پیک موتوری که به پارکینگ طبقاتی نمی‌رود. اگر این مبالغ جزئی دریافت نشود، پارکینگ‌ها برای نگهداشت دچار مشکل می‌شوند، بخشی از این هزینه‌ها نیز با یارانه تأمین می‌شود، در واقع اگر هزینه را کاهش دهیم یعنی از جیب مردم تهران می‌گیریم و به کسی پول می‌دهیم که می‌خواهد موتور گرانقیمتش را در پارکینگ می‌گذارد.

هرمزی: ۵۰ درصد پارکینگ‌های مناطق هوشمند شدند

محسن هرمزی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران نیز در پاسخ به تذکرها و پیشنهادهای اعضای شورا گفت: تنها موضوع الکترونیک بودن یا نبودن نیست، موضوع قابلیت‌های دیگر مانند داشتن سیستم اطفای حریق ، سیستم های اعلان هوشمند و... است و اگر ما فقط یک رده پارکینگ داشته باشیم، شاهد تنزل خدمات خواهیم بود. پارکینگ های خصوصی ۷ برابر نرخگ ذاری‌های ما را دارند. حداکثر مبلغی که از موتورسیکلت سواران اخذ میشود ۱۱ هزار تومان است. اجازه بدهید با همین دسته بندی لایحه تصویب شود.

او افزود: لایحه امروز نرخ گذاری است، وظیفه سازمان حمل و نقل ابلاغ این نرخ‌ها به پارکینگ‌ها است و بحث هوشمندسازی موضوع دیگری است. تمام پارکینگ‌های تحت اختیار سازمان حمل و نقل هوشمند هستند، پارکینگ‌های مناطق نیز ۵۰ درصد هوشمندسازی شده‌اند. مواردی که در اختیار سازمان ورزش قرار دارد نیز به صورت دوره‌ای نظارت می‌شود و اگر مردم موردی دارند به ۱۳۷ اعلام کنند، چرا که پیمانکار جریمه می‌شود.

در نهایت این لایحه با تغییر در بحث موتورسواران تصویب شد و اعضای شورای شهر موافقت کردند که ورودی ۳ هزار و ۱۰۰ تومان و به ازای هر نیم ساعت نیز هزار تومان اضافه و شبانه روز هم به جای ۱۱ هزار تومان تبدیل به ۱۰ هزار تومان شود.

منبع: همشهری آنلاین

منبع: مشرق

کلیدواژه: تحلیل روز طوفان الاقصی قیمت شورای شهر تهران شهرداری تهران شهرداری پارکینگ قیمت خودرو قیمت های روز در یک نگاه حوادث سلامت پارکینگ های رده پارکینگ ها پارکینگ ها پارکینگ ها ۱۱ هزار تومان پارکینگ ها تشکری هاشمی برای موتور شورای شهر نرخ گذاری حمل و نقل یک ساعت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mashreghnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مشرق» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۷۹۵۲۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

گزارش روزنامه شهرداری تهران درباره یک شغل جدید با عنوان «یک زندگی سگی»!

روزنامه همشهری در مطلبی با عنوان «یک زندگی سگی» به قلم فاطمه عسگری‌نیا به شغل جدیدی که این روزها در ایران مُد شده، پرداخت: 

زندگی با سگ‌ها! سبک زندگی جدیدی که خیلی‌ها به تقلید از زندگی اروپاییان و پز اجتماعی در برابر دوست و فامیل آن را انتخاب کرده‌ و البته حسابی هم گرفتار شده‌اند. از هزینه‌های مراقبت بهداشتی و خورد و خوراک این زبان‌بسته‌ها که بگذریم گردش و تفریح این سگ‌ها هم امروز برای صاحبان‌شان حسابی درد سر‌ساز شده است به‌طوری‌که خیلی اوقات ترجیح می‌دهند فردی را برای انجام این کار استخدام ‌ و بابتش هم هزینه‌های هنگفتی را پرداخت کنند.

دنیا، یک سگ کوچک از نژاد پامرانین دارد، اما به قول خودش در طول 24ساعت شبانه‌روز نمی‌تواند آن‌طور که باید از سگش مراقبت کند: «صبح‌ها ساعت6 از خانه بیرون می‌زنم و ساعت 8شب به خانه می‌رسم. در 4ساعت باقیمانده مجبورم کارهای منزل را انجام دهم و فرصتی برای رسیدگی به لاکی ندارم. به‌خاطر همین مجبورم از داگ واکر‌ها کمک بگیرم.»

او قبل از اینکه ازداگ واکرها برای این کار کمک بگیرد سری به پانسیون‌های نگهداری از سگ‌ها زده‌، اما قیمت‌های بالا پشیمانش کرده است: «پانسیون‌ها صرفا 8ساعت در روز کار نگهداری از سگ‌ها را انجام می‌دهند که قیمت‌های‌شان از 200هزارتومان تا 600هزار تومان متغیر است؛ این در حالی است که ۸ساعت برای من که یک کارمند هستم از لحاظ زمانی کافی و از لحاظ قیمتی ممکن نیست!»

داگ واکری؛ شغلی که دنیا از آن صحبت می‌کند این روزها طرفدارهای زیادی دارد، چراکه درآمدش در کنار زمان اندک کار، حسابی برای‌شان جذاب است. البته انجام این شغل شرط و شروطی هم دارد که مهم‌ترینش حسن رفتار با حیوانات و دوستی با آنهاست. برای گفت‌وگو با این افراد به یکی از بوستان‌های تهران سر زدیم.

درآمد میلیونی از سگ‌گردانی

تیپ و ظاهرش مرتب و منظم است. قلاده چارلی (سگی از نژاد شیتزو) را به‌دست گرفته و ‌ او را در بوستانک محله می‌چرخاند. با اینکه قد و قواره بزرگی ندارد، اما اغلب مردم و بچه‌ها از چارلی می‌ترسند، به‌خاطر همین سعی می‌کند کمتر در میان جمع حاضر شود. به بهانه نزدیکی با سگی که به همراه دارد با او گپ و گفت می‌کنم و مشخص می‌شود او صاحب چارلی نیست؛ فقط یک «داگ واکر» است. البته این اسم پرطمطراق خارجی‌ها برای افرادی مانند پیمان است. ایرانی‌ها به او و همکارانش سگ‌گردان می‌گویند: «2 سال پیش در بخش خدمات یک شرکت کامپیوتری کار می‌کردم. حقوق پایه‌ام حقوق وزارت کاری بود. هیچ مزایای دیگری هم نداشت. ساعات کار گاهی تا 12ساعت در روز هم طول می‌کشید و این رسما باعث می‌شد تمام روزم از دست برود. یک روز به پیشنهاد عموی یکی از همکارانم که مسافر خارج از کشور بود و خبر داشت خانه مجردی دارم و تنها زندگی می‌کنم قرار شد یک هفته مسئولیت نگهداری سگش را قبول کنم. ابتدا این پیشنهاد را آن زمان به‌خاطر رودربایستی قبول کردم، اما وقتی رقم پیشنهادی برای نگهداری از سگ را متوجه شدم با انگیزه بیشتری این کار را قبول کردم؛ به ازای 2هفته 15میلیون تومان! تنها مسئله‌ای که برای صاحب سگ مهم بود امنیت جا و اطمینان از غذای او بود که به نحو احسن انجامش دادم.» بعد از این قصه مزه مراقبت گران از سگ حسابی زیر زبان پیمان رفت به‌طوری‌که به‌گفته خودش دیگر بی‌خیال شغلش شد و از آن تاریخ یک داگ واکر حرفه‌ای شده است. او حالا روزی یک ساعت چارلی را برای گردش و تفریح بیرون می‌آورد و به ازای هر ساعت 300هزار تومان دریافت می‌کند؛ ماهی 7میلیون‌و200هزار تومان به غیر از جمعه‌ها که تعطیل است. آن‌هم فقط در ازای نگهداری از یک سگ: «کارم را دوست دارم. هم فال است هم تماشا. هر ‌ماه مسئولیت گردش و تفریح روزانه 3سگ را برعهده دارم.»

دانشجو هستم

بنی هم سگی از نژاد مالیتز است. ‌تر و تمیز و آراسته با کفش‌ها و لباس‌هایی که حاکی از شرایط زندگی او در یک خانواده متمول است. اما کسی که قلاده او را به‌دست گرفته و در بوستان مشغول همراهی او در قدم زدن است پسرکی ساده پوش است که خود را سعید معرفی می‌کند. اطلاعات زیادی درباره سگ‌ها ندارد و می‌گوید: «صاحب این سگ یک مرد جوان است که به‌خاطر شرایط شغلی و ماموریت‌های مداومش فرصت به گردش‌ بردن او را ندارد. من فقط روزی یک ساعت هر روز صبح بنی را برای تفریح، بازی و البته دستشویی کردن به پارک می‌آورم.» سعید دانشجوست و چون پیدا کردن شغل پاره وقت برای او سخت است تن به این کار داده است: «نسبت به ساعت کاری که دارد درآمدم بد نیست، اما هنوز نتوانسته‌ام آنطور که باید با سگ‌ها ارتباط برقرار کنم.»

انگل‌پراکنی در معابر و بوستان‌های شهری

همین‌طور که با ما مشغول گپ و گفت است بنی هم در گوشه و کنار پارک می‌چرخد ضمن اینکه از فرصت استفاده و در فضای باز بوستان دستشویی می‌کند؛ رفتاری که دیدنش خانواده‌های دیگر را آزرده‌خاطر می‌سازد؛ چرا که معتقدند سگ‌گردان‌ها بی‌محابا سگ‌های خود را در فضای بوستان‌ها و پیاده‌راه‌ها رها می‌کنند و باعث آلودگی فضای تفریح بچه‌ها و سلامت خانواده‌ها می‌شوند. یکی از شهروندانی که این صحنه را می‌بیند، می‌گوید:«متأسفانه عده‌ای با گرداندن سگ‌های خود در فضای شهری، به‌خصوص بوستان‌ها، موجب انگل‌پراکنی در شهر می‌شوند.» به‌گفته این شهروند، متأسفانه در کشور ما هیچ قانونی برای سگ‌گردانی در معابر عمومی وجود ندارد و همین مسئله باعث شده تا صاحبان سگ‌ها الزامی برای جمع‌آوری مدفوع رهاشده سگ خود در خیابان و بوستان‌های شهر  نداشته باشند. این در حالی است که در کشورهای اروپایی این‌طور نیست و قانونی برای محدود کردن این رفتارها وجود دارد.

قانونگذار وارد شود

با توجه به اینکه ژیاردیا، لارو مهاجر پوستی، اکینوکوکوس و اشریشیاکلی تنها چند نمونه از بیماری‌های باکتریایی بسیار خطرناک هستند که از طریق مدفوع سگ‌ها به انسان منتقل می‌شود باید به نگرانی مردم درباره رهاسازی مدفوع سگ‌ها در معابر شهری و محل زندگی انسان‌ها حق داد و به فکر چاره‌ای برای حل این مشکل بود.

نگهداری از سگ و سبک زندگی جدیدی که عده‌ای از روی چشم‌وهم‌چشمی دنبال ترویج آن در شهرها هستند موجب تولید مشاغل کاذب و درآمدهای ناشی از آن شده‌ است، علاوه بر این نه‌تنها چالش‌های اقتصادی و اجتماعی را پیش روی این افراد قرار داده که موجب نگرانی‌هایی برای به خطر انداختن بهداشت و سلامت افراد جامعه شده است؛ موضوعی که مدت‌هاست زنگ خطر آن در جوامع شهری به‌صدا درآمده و نیازمند توجه قانونگذاران است.